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汉口码头文化征文专栏之四——码头工人的来源

信息来源: 添加时间:2017-01-04


    有码头,就有码头工人.武汉码头工人的来源,大体上有如下几个方面:
    1、无固定职业的城市贫民
    城市贫民长期流浪街头,没有固定的职业,常常只能找一点活路谋生。当小工做散码头,这是他们重要的谋生手段。这些人由不固定到固定,逐渐成为专业的水、陆码头搬运工人。这是武汉码头工人最早的来源。
    随着帝国主义的入侵和武汉地区资本主义生产关系的发展,交通工具逐渐改变。有一部分抬轿工人转为专抬红白喜事,俗称“红白杠”。有的改为拉人力车,也有的转为做码头。在武汉码头和人力车的历史上,可以称得上是孪生兄弟。
    2、流入武汉的破产农民
    早在鸦片战争前,农民在封建地主阶级的残酷压迫和剥削下,饥寒交迫,无以为生,纷纷破产流亡。流入武汉的破产农民,找不到其它活路,往往流落做码头。   
    十九世纪末清政府勾结帝国主义镇压太平天国和义和团运动后,与帝国主义订立了出卖整个国家利益的“辛丑条约”, 并赔付“庚子赔款”,广大农民遭到更残酷的压榨与勒索。据《张文襄公治鄂记》38页记载:“鄂省对中央之解款亦逐年增加。赔款岁派一百二十万两,补镑六十万两,练兵处调解五十三万两,辽东赔偿五十万两,膏捐又夺归部办”。从1901年,湖北地区搜刮这笔赔款,又新增捐税,有盐斤加价,田房契加税、火车捐、筹防捐、煤油捐、豆饼捐、杂粮牛皮捐、储备捐、两湖赈灾捐、号房捐等等。苛税繁重,民不聊生。广大民众又一次经过搜刮,又一次走向破产。1911年10月10日,辛亥革命之武昌首义,就是在这种情况下爆发的。武汉正式形成半封建半殖民地类型的大城市,商业畸形发展,交通需求增大,大批的货物需要人力转运。邻县的破产农民和半破产农民为这种需要所吸引,大量流入武汉。他们来自乡村,除了肩膀和双手,别无长物,既无钱做生意,又无法进工厂,只有到码头卖劳动力做活。也有些半破产农民,农忙时还乡种田,农闲时来城市做码头,弄几个钱补救生活,这是武汉码头工人的最大的来源。而以黄陂、孝感、汉阳、新洲、鄂城、咸宁等县为最多,外省的如河南,江西,四川也有一些。   
   1898年底,京汉铁路动工修建。除铁路沿线占夺不少土地外,修车站也占用了农民大片土地。这些失去土地的农民,与当时官府斗争的结果,仅仅是取得了做码头的权利。这些转向做码头的农民,以汉口的江岸、大智门、循礼门、玉带门一带和武昌的徐家棚、鲇鱼套等地为最多。
    3、破产的手工业者
    武汉地区的手工业发达较早,工厂、作坊很多,逐步集中了手工业工人。帝国主义侵入武汉后,掠夺原料,倾销商品,并开设工厂,武汉地区原有手工业受到沉重打击,大部分手工业工厂破产倒闭。失业的手工业工人为谋生计,不少转向做码头。
    4、远道来汉谋生的破产农民、竹木工人和拉船工人
   太平天国以后,湖南的大商人和弃官就商的军人,凭借湖南籍大吏曾国藩的势力,在汉阳鹦鹉洲占领了大部滩地,并从湖南雇用了大批破产农民和竹木工人来鹦鹉洲做码头。有一部分是旺季来淡季回,有一部分因无家可归或无路费回家,断了回乡念头,就在武汉长期住下来。   
    汉口自辟为对外通商口岸后,半殖民地商业发展很快,不少人认为汉口有钱好赚,来汉谋生。俗话说:“有钱是汉口,无钱是巷口”。这些人来了以后,举目无亲,饥寒难忍,为了糊口,只得流落做码头。这类人以四川人最多,也有长江下游各省的人。如原在川江拉纤,俗称“拉索索”的,随着四川大商人来汉。哪晓得商人来汉卖货以后,连船也卖掉,独自乘船返川。随来的拉纤工人,既无钱乘船,商人又不管他们的死活,大多流落做码头。
(港运集团李忠继提供)

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