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汉口码头文化征文专栏之三——红钢城港区历史沿革

信息来源: 添加时间:2017-01-04


    红钢城港区位于武汉市青山区红钢城江边、长江天兴洲右汊青山峡南岸,上距武汉关12.5公里,始建于1959年。红钢城港区水域岸线长810米,陆域面积10万平方米,自然条件十分优越。港区所处“航道平面形态为顺直微弯型河段,主航道位于港区以侧,河床稳定,水深条件好,枯水期码头前沿水深在10米以上,是天然的良好港址。”港区经济腹地宽阔,地处的青山区是武汉市的工业重镇,武钢、一冶、石化、青山造船厂等大中型工矿企业云集,为港区提供充足的装卸运输货源。港区交通也十分便利,背靠武东铁路编组站,港区公路出口经建设七路、建设八路与青山地区主要的路干道相连。
   港区改造前,共有码头泊位7个,其中散装码头2个、件杂货码头2个、牵引机码头3个。码头装缷运输的主要物资为砂、石建筑材料等散装货物及青山工业区武钢等多家厂矿企业、仓库的钢材、钢渣等大件物资(2013年江滩整治,拆除了所有砂石码头)。
   至80年代上半期,由于投资和技术条件的限制,码头机械设备比较落后,起吊能力差,码头水工结构也处在简易、半自然状态,严重制约了港口的通过能力,天然良港的潜力没有得到有效利用。到1985年港口吞吐量仅完成49万吨(其中:钢铁等大件物资14.8万吨,粮食、水泥等杂件11万吨,黄沙、石料、红砖等建筑材料23.2万吨)。
   1986年底,红钢城港区大件码头的兴建终于迎来了“柳暗花明”。12月,交通部科技局在武汉召开关于国家“七五”计划期间我国内河航运技术开发攻关协调会,在依托工程上考虑在红钢城港区兴建大件码头(岸壁式多用途码头),并作为“七五”计划的攻关项目。
   1987年初,交通部组织专家对红钢城港区进行了实地考察。3月5日,武汉市交通管理局也编制了《关于红钢城大件码头工程计划任务书》,并以武交计字(87)第42号文上报武汉市计委。14日,交通部在汉与武汉市计委、交委共同审查码头工程计划任务书,并于3月14-16日在汉召开了为期3天的工作协调会议。
   会后,武汉市计委于3月16日下发武计交(87)第076号文《关于“红钢城大件码头工程计划任务书”的批复》,同意在红钢城港区改建直立式大件码头一座。称“该工程是国家‘七五’期间大直径钢筋混凝土管桩科技攻关相关项目的依托项目,又是我市‘七五’地方港口改造项目之一”。工程建造规模为年吞吐能力200万吨,设计船型以3,000吨级海轮为主,同时兼顾1,000—2,000吨级内河驳船停靠,栈桥平配30吨吊机1台(实践证明:年吞吐能力在300万吨以上,可停泊万吨货船)。投资总额为450万元左右,资金来源由武汉市交通管理局向交通部申请补助和无息贷款290万元,剩余部分由武汉市交通管理局、航务管理处自筹。4月21日,武汉市计委又在红钢城港区(前身为装卸七站)召开了码头改造工程现场汇报协调会。到会的有市计委、市交委、市规划局、交通部二航局设计院、武汉航政分局、市防汛指挥部、市交通局、市装卸公司等10个单位的27名代表。会议在听取汇报、查看现场的基础上,通过认真讨论和协商,达成同意对该码头进行钻探测量工作等5项意见,并形成会议纪要。12月16-18日,交通部又在武汉召开该攻关项目总体方案预审会。会议决定码头施工的试桩时间为1988年元月上旬。此次会议为红钢城大件码头的正式施工揭开了序幕。
   1988年元月,红钢城港区大件码头工程破水施工,打下第一桩。与码头改建工程同步的多用途码头前沿装卸设备——CCQ40/25型高塔柱轨道式起重机也进入了紧张的研制阶段。该起重机为“七五”国家重点科技攻关项目,由交通部水运科学研究所、长江航道设计院和装卸公司共同承担专题攻关任务,公司内河港口机械厂为起重机的制造厂家。1990年2月,公司与交通部水运科学研究所签订起重机技术转让合同,由水运科学研究所向公司提供起重机技术、施工图纸,协助解决有关技术问题;公司负责组织制造和在红钢城多用途码头的安装工作。8月23日,武汉市交委科技处、计财处、交通部水运科学研究所等单位15人在公司二楼会议室召开40吨起重机有关问题协调会,会议对制造起重机的工程进度、质量要求、责任分工及资金、原材料等问题达成了共识。此后,起重机的制造及安装工作进入了紧张的攻关阶段。
   1990年12月,红钢城多用途码头工程完成。1991年2月6日,受国家计委的委托,交通部在武汉召开“七五”国家重点科技项目“多用途码头前沿装卸设备”专题验收鉴定会。会议成立了由交通部、大连理工学院、武汉水运学院、武汉钢铁学院、湖北省交通厅、武
汉市交委、武汉及广洲、汕头港务局等单位19位教授、研究员、高级工程师等专家学者组成的验收鉴定组。通过认真审核文档资料和开展技术数据复测等工作,会议通过的鉴定结论是:“该起重机设计合理,结构新颖,外形美观,维修方便,且自重轻、稳定好、噪音小。起重机小于180吨,与相近参数的门座起重机相比,自重减轻了60吨左右,同时为降低码头水位结构的造价创造了条件。进口同类型的轮胎式高塔柱起重机每台高达200多万美元,研制成功的该种起重机造价为人民币201.6万元,具有显著的经济效益和社会效益,可在内河及沿河中小港口多用途码头推广应用,该机在技术上达到了国际同类产品80年代的先进水平”。1991年2月20日,红钢城多用途码头工程正式经交通部批准投入营运。“该码头施工技术在国内居领先地位,攻关成果达到内河大水位差高桩码头的国际先进水平”。
   红钢城港区建有码头泊位7座,其中岸壁式多用途码头1座,成组码头2座,散装码头4座。港区主要装卸货物为钢铁、矿建材料、化工原料、粮食、集装箱等,年综合通过能力300万吨。
   岸壁式多用途码头平台设有双车道进出,常年可靠泊500-2,000吨级船舶,最大靠泊能力3,000吨级。库场面积76,700平方米,其中堆场面积55,000万平方米,一次堆存能力8万余吨。码头前沿配置62x2.2米自动升降靠船机1套,码头配有40吨高塔柱轨道起重机1台,可起吊各类重件货物或集装箱。
   两座成组码头中的一座配有50x12米趸船1艘和20吨、5吨、3吨电动吊机,另一成组码头配有30x9米趸船1艘、3-15吨电动抓斗吊1台、800x80米固定式皮带机1台、移动式皮带机12台、4,200平方米堆场及长年可泊600-1,000吨级货轮的深水泊位1个。4座散装码头配有趸船8艘,其中40x9米趸船和24x9米趸船各1艘,船上配有3-15吨电动抓斗吊1台;24x6米趸船1艘、18x6米垫档船4艘、20x6米趸船1艘,配有800x 100米固定式皮带机、230米移动式皮带机各1台。后方堆场可储存沙石料6万吨。4座散货码头年吞吐量为25-40万吨。
   同时,港区还配有框架式电房和320千瓦、180千瓦变压器各1台,有3,200平方米水泥路面货场、3,000平方米简易堆场及1,700平方米停车场、建筑面积为1,500平方米办公楼1幢及相关辅助作业设施。
稿件来源:《武汉市港口运输集团总公司企业志》

 

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