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“华航致和”轮海上救人追踪: 一次成功的海上救援 一曲弘扬海员人道主义精神的赞歌

信息来源: 添加时间:2016-12-14

——“华航致和”轮船长徐旭红讲述12.10洋山救援经过
   12月9日19时,我轮按公司计划重载从北仑港一期开往南钢。
    12月10日零点48分,我轮途径洋山港南部水域,当时天气很黑,偏北风5级,风浪1米余,落潮流2.5节,流向124°,此时二副收到附近距离不到一海里的船用高频呼叫我轮,要求救助,说其船已进水下沉。情况紧急,二副立即将遇险情况向洋山交管中心报告,洋山港要求我轮立即就地展开施救行动。险情就是命令,当班二副徐智勇立即减速停车,并第一时间通知我。我轮按照公司海上应急预案,向公司海上应急指定人、大通国际航运公司副总经理邓忠诚请示汇报,总经理杨杰、邓总当即下达指令:人命关天,要尽最大力量先救人,积极进行海上施救。
    情况紧急,我立马上驾驶台接过操作,并立即通知大家集合准备救援。(编者注:该轮平时按照相关海上应急要求,积极组织相关演练,为此次成功救援赢得了宝贵的时间,经受住了对海员技术、素质要求方面真刀实枪的考验)。
    驾过船的人都知道,在海上风浪较大、暗夜无视线、船舶稳性难于把握、易发生意外碰撞等复杂环境中从事救援,会面临更大的困难,何况我们并非专业的救助船,我们尚要首先确保自身的安全,才能确保圆满完成艰巨的任务。其实,我们当时也没想那么多,就是想的是千方百计靠近救人。要知道,现在是冬天,人万一落水即使当时救起来是活的,也难保全性命,这方面,社会船只是有先例的。(编者注:据业内人士透露,人在低温环境下,在水里的存活时间很多时候不超过10分钟)
    一开始我亲手操纵本船试图靠近该船直接救人,但由于受风流、海浪的影响,无法靠紧该船,此时该船已向左舷尾部倾斜,为保证本轮安全,我轮决定放救生艇施救更加容易接近,但由于海浪较大,救生艇放下后摇晃厉害,容易撞击损坏子艇。在此紧急突发情况下,巨大的困难就摆在我们眼前,但身处现场必须尽快做出决断。
    此时,通过本轮探照灯向其照射,我们看见他船右尾主甲板已进水,浪打在尾部甲板上,随时有翻覆沉没的危险。我们用船上的高频电话联系该船,该船告知准备弃船,但救生艇又打不开。当时真是到了万分危急的时刻,于是我轮继续电话告诉他们,不要惊慌,告诉他们需要把救生伐后尾巴部的拉绳拉开,按照操作规程有步骤地进行。
    约10分钟左右,该船边亮起小黄灯,我知道他们已经打开筏,几分钟后,该黄灯渐渐离开他船。(编者注:尽早离开即将沉没的弃船方能脱离险境)。我们继续对遇险的半沉船进行跟踪、监控。凌晨1点30分,发现该船灯光全部熄灭,我们立即采取措施操作避让,后发现一黑影,证实是该轮已翻扣在海面上。也就是说,该轮船员离船不到十分钟,该遇险船就完全翻沉了,如果这些人不能及时离开,一旦落水,在第一时间缺少专业救援力量的情况下,生存的可能性几乎为零。事发海域,离最近的陆地也有10余海里。
    但是在海上月黑风高的情况下,遇险人员上了救生筏并不表示脱离了险境,汪洋大海中的一条小筏让人感觉就是一片零落的树叶的飘零、无助,依旧险象环生。
    于是我轮继续追踪小黄灯。02:00我轮右舷第一次靠近小黄灯,该救生筏上人员抛绳上我轮,大副带领船员在本船接缆准备随时救人上船 ,但由于风浪太大,水流急,该绳断裂,救生筏漂远去。我轮没有气馁,操车跟上、稳住船位,第二次靠近小黄灯,我船员利用撇缆、缆绳等继续实施救援。最后用一根长竹竿递过去,筏上人员抓紧后拉拢,然后带上三根撇缆系牢,我船立即将短铁梯搭至海面,筏上人员分别一一安全登上我轮。我轮将人救起后,此时时间已指向凌晨2点11分。由于凌晨气温低至5度,在海面甲板上都必须穿棉大衣防寒,这些人身上又被浪起的海水浸湿,一上我船就直往船里面暖和的地方跑,我轮船员用棉被,热水给他们保暖,送上衣服、鞋子,给其换衣服,留人看护,悉心照料,7人均无大碍。
   事后得知,该出事船舶船名为恒达118,是一条载货量为1000吨左右的自卸黄砂船。
    一方有难,八方支援。该船出事期间,上海海事局、浙江海事局、舟山海事局、洋山海事处、岱山海事处等各方救援力量也快速反应,纷纷赶往现场施救。清晨6时许,恒达118船长、管事李安舟等人在海事部门的护送下离开我船时,紧紧握住我的手,连声表达感谢:幸亏恩人救援入时,保住了我们7条人命,感谢你们的救 命大恩,我们永世不忘!
    当日,洋山海事局指挥中心电告华中港航物流集团旗下的大通国际航运公司,遇险7名船员身体状况良好,对华航致和轮和大通国际表示感谢!
目前,我轮经历此海上救援行动后,从长江口进入长江水道继续执行既定的航次任务,至12日已抵达南钢码头靠泊卸载。
(整理:余爱民 姚传雄 祝梦园)

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